La Porsche 911 è un oggetto mistico, che va al di là del tempo e della ragione. Prodotta dal 1963, in ognuna delle sue serie ha rappresentato la massima evoluzione tecnologica delle vetture con il motore al posto sbagliato, ossia al posteriore. Difatti nel mondo dei motori il massimo equilibrio delle masse sospese si ottiene con il motore centrale o con la formula motore anteriore trazione posteriore.La Porsche da quasi 50 anni, dimostra a tutti che montando un motore boxer al posteriore, e lavorando su meccanica e bilanciamento, si ottenga una supercar fruibile tutti i giorni.

I numeri che seguono -1991,2195, 2341,2687,2994,3299,3164,3600,3387,3614,3800 - sono tutti i centimetri cubici del boxer più desiderato al mondo, e la dicono lunga sull’evoluzione di un motore che negli anni, a parità di ingombri a raddoppiato la cubatura e portato la potenza dagli originari 130 cv agli attuali 530cv della turbo S. L’evoluzione ha interessato la linea ed i modelli, passando dall’originaria coupé ( la preferita) alle varianti cabrio e targa, quest’ultima dotata originariamente di un tetto asportabile, ed oggi di un tetto scorrevole in vetro di indubbio impatto estetico.                                                                                  

C’è chi definisce i progettisti Porsche, tra i più pigri al mondo; io ritratterei con “impegnati in un lifting perenne”, poiché Porsche, oltre all’innovazione, ha dimostrato con la 911, la competenza dei propri tecnici e la forza di sapere creare dei limiti sempre nuovi e non eguagliati, facendo si che gli altri si affaticassero a raggiungerli. In questo si racchiude la filosofia della 911, un oggetto da eguagliare, in continua evoluzione, capace di regalare emozioni forti, fortissime, ai suoi fortunati possessori. Il porschista ama tutti i progetti 911, nonostante qualche “purista” di tanto in tanto storce il naso per alcune innovazioni introdotte, salvo ricredersi,  convinto dall’efficacia della novità apportata. Celebre rimarrà lo spartiacque che vuole fino alla serie 993 le “vere Porsche” poiché raffreddate ad aria, rispetto alla 996 e 997 ree di avere il raffreddamento a liquido. Tra i modelli in cima ai desideri rimangono le versioni turbo, le quali in alcune serie presero il lugubre nomignolo di “creatrici di vedove”, le GT2 e GT3, ed il top per ogni porschista ed appassionato, le serie RS. Negli anni si è inoltre arricchita di varianti come le "carrera 4" a trazione integrale (efficientissima) ed il cambio automatico, con il Tiptronic, non particolarmente amato, ed il nuovo PDK (un doppia frizione) di indubbia efficacia. 

                                                                                                                                               LeoFiglioli